Der Vertrieb muss abliefern

Mit dem von Volkswagen ausgerufenen Sparprogramm kommen vor allem auf den Vertrieb harte Einschnitte zu. Rund zehn Milliarden Euro will der Wolfsburger Automobilhersteller bis 2026 insgesamt einsparen. Mit rund vier Milliarden Euro soll der Vertrieb dazu den größten Beitrag leisten. Dabei sollen nicht nur Einsparungen zur besseren Rendite beitragen. "Mit zwei Milliarden Euro soll die Hälfte von höheren Fahrzeugpreisen kommen", sagte ein Unternehmensinsider der Automobilwoche. Die Preiserhöhungen waren bereits vor dem nun ausgerufenen Sparprogramm fest eingeplant. Demnach will der Hersteller inflationsbedingt seine Fahrzeugpreise jährlich um zwei Prozent erhöhen.

Doch ob die höheren Preise sich am Markt durchsetzen lassen, ist fraglich. Derzeit geht die Entwicklung eher in die andere Richtung. Die Kaufzurückhaltung von Privatkunden und das zunehmende Angebot bringt die Preise für Neu- und Gebrauchtwagen zunehmend unter Druck. In der Folge steigen die Rabatte und sinken die Listenpreise. Wann die Entwicklung wieder dreht, ist noch nicht absehbar.

Die verbliebenen zwei Milliarden Euro will der Hersteller über Kostenreduzierungen schaffen. "Der Weg zur Kosten- und Leistungsoptimierung besteht aus vielen Einzelmaßnahmen und Handlungsfeldern", sagte VW-Deutschland-Chef Achim Schaible der Automobilwoche.

Das Vorgehen ist bereits von der VW-Tochter Porsche bekannt: Die Sportwagenmarke hatte in den vergangenen Jahren das Unternehmen genau durchleuchtet, um Potenziale für die Ergebnisverbesserung zu heben. Am Ende waren es 3000 Einzelmaßnahmen, wie Porsche-Chef Oliver Blume jüngst berichtete. Dabei wurde alles analysiert, vom Einkauf über die Produktion bis hin zum Vertrieb. Das Ergebnis ist bekannt: Porsche wird auch in diesem Jahr eine Rendite zwischen 17 und 19 Prozent erreichen, mittelfristig sind 20 Prozent geplant.

Diesem Ansatz folgt nun Volkswagen. Schaible will zeitnah für den Deutschlandvertrieb entsprechende Vorschläge zusammentragen. Bereits Ende Oktober sollen erste Ergebnisse intern präsentiert werden. Bis Jahresende soll eine entsprechende Liste stehen. Einen Einblick in erste Pläne gab der VW-Deutschland-Chef bislang nicht.

Der Beitrag des Händlernetzes dürfte eher gering ausfallen. Denn ohne eine umfangreiche Neustrukturierung sind bestenfalls kleine Beiträge zu erwarten. Bei einer zweijährigen Kündigungsfrist der Händlerverträge würden Ergebnisse zu lange dauern. Zudem hat Volkswagen eine Neustrukturierung im Handel erst vor einigen Monaten abgeschlossen. Nach der Netzkündigung im Jahr 2018 hatten die Händler zwei Jahre später neue Verträge erhalten. Einige davon waren zeitlich befristet. Diese liefen Ende März 2023 aus. Durch die Maßnahmen sank die Zahl der Betriebe nochmals deutlich. 2015 gab es in Deutschland noch 1253 VW-Autohäuser, Ende 2020 waren es rund 850. Nun sind es noch 739.

Aus dem Datencenter:

Vorschau Verbrennermodelle Volkswagen 2023 bis 2025

Elektromodellvorschau Volkswagen 2023 bis 2028