Die Beziehungen haben sich über Jahrzehnte hinweg eingeschliffen. Doch jetzt funktioniert das System nicht mehr, kommentiert Automobilwoche-Reporter Michael Gerster.
Die Beziehungen zwischen Autoherstellern und -zulieferern brauchen einen Neustart, meint Automobilwoche-Reporter Michael Gerster.
Die Corona-Krise und die Transformation haben die europäische Automobilindustrie tief gespalten. Während die Hersteller noch immer gute Gewinne machen, sinken die Margen der Zulieferer seit Jahren.
Zwei Drittel der Mitglieder im Verband CLEPA erreichen nur eine Marge von weniger als fünf Prozent, ein Viertel schreibt sogar rote Zahlen.
„Mit solchen Margen ist die Transformation zum elektrischen Fahren nicht zu schaffen", beklagte sich Verbandschef Matthias Zink jüngst zu Recht. Angesichts hoher Zinsen wird es für die Unternehmen immer schwerer, sich Geld zu besorgen. Außerdem geben Banken kaum noch Kredite, wenn es sich um Geschäft mit Komponenten für Verbrenner handelt.
Eine Studie des Beratungsunternehmens FTI-Andersch geht davon aus, dass bereits die Hälfte der Unternehmen Investitionen streicht oder verschiebt, um gestiegene Kosten für die Finanzierung durch Fremdkapital zu kompensieren.
Dies zeigt: Das über Jahrzehnte eingespielte und gut geölte System von OEMs und Lieferanten ist aus dem Lot und braucht einen Neustart. Zulieferer müssen sich darauf einstellen, dass hohe Stückzahlen und lange Laufzeiten von Komponenten der Vergangenheit angehören. Sie müssen aber verlässlich kalkulieren können und fair bezahlt werden, was zuletzt immer weniger der Fall war.
"Die Zulieferer müssen eine Chance haben, Geld zu verdienen und zu investieren", fordert beispielsweise Harald Marquardt, CEO des gleichnamigen Mechatronik-Spezialisten im Interview mit der Automobilwoche, das in der nächsten Ausgabe erscheint. "Wir gönnen unseren Kunden herzlich zweistellige Margen, aber eine gewisse Ausgewogenheit wäre eine partnerschaftliche Geste."
Die Hersteller auf der anderen Seite sollten ihren Egoismus überwinden und die Lieferanten besser unterstützen, wenn sie weiterhin von Innovationen und stabiler Belieferung profitieren wollen.
Nur mit einer funktionierenden Wertschöpfungskette lässt sich die aktuelle Krise überwinden. Und am Ende ist diese Stabilität auch für die OEMs günstiger als wiederholt Feuerwehr zu spielen, wenn wieder mal eine Insolvenz die Produktion gefährdet.
