Ist der chinesische Markt für die Deutschen verloren?

Die Erkenntnis tut weh: Der chinesische Markt – der größte der Welt – ist aus deutscher Perspektive zu einem Großteil an die einheimischen Automarken verloren.

Während Mercedes, BMW, Audi und VW hier früher Millionen Autos margenträchtig absetzten und Chinas Hersteller noch übten, gehören BYD, SAIC und all den anderen heute 60 Prozent des Markts. Und sie sind nicht gewillt, ihn wieder abzugeben.

Mit dem Wandel zum Elektroauto hat sich das Geschäft für immer verändert. Für die deutschen Autobauer, die ihre hiesigen Arbeitsplätze immer über gute China-Geschäfte quersubventionieren konnten, kommt die Erkenntnis nun womöglich zu spät.

Chinesische Hersteller holten vor allem in der Pandemie rasant auf. Seit Anfang 2020 lag eine Art Deckmantel über dem Land. Nach der Wiedereröffnung 2023 entwickelten Chinas Hersteller dann eine überraschende Wucht.

Qualität, Design, Software und Batterien waren plötzlich viel besser, quasi ohne dass Außenstehende dies mitbekommen hatten. Die Zeit der Pandemie wurde in China genutzt, während hier Stillstand herrschte.

Die Autos sind nun technologisch ebenbürtig, kosten in China aber nur die Hälfte. Und die Hersteller kennen den Geschmack ihrer jüngeren Kundschaft besser.

Nun gibt es drei Arten, darauf zu reagieren:

1. Auf ein Alleinstellungsmerkmal zählen, auf ein "Made in Germany", das einen deutschen Player auch weiterhin von Chinas Anbietern unterscheidet. Darauf baut Mercedes mit seiner Luxusstrategie.
2. Kooperationen mit chinesischen Autokonzernen eingehen und so das Tempo erhöhen. Statt "Made in Germany" mehr "Made in China". Auf diesem Trip sind VW Pkw mit Xpeng und Audi mit SAIC mit ihren Plattform-Allianzen.
3. Gleich auf neue Märkte ausweichen. Viele Länder werden in der Zukunft an Wohlstand gewinnen. Länder, die keine eigenen Autohersteller haben. Länder, in denen das Statussymbol von Mercedes oder Porsche noch etwas gilt.