Fiat 600e: Wie der Cinquecento, aber mit mehr Platz

Fiat macht beim Cinquecento den nächsten Schritt und stellt dem elektrischen 500er einen großen Bruder zur Seite. Einen halben Meter länger, entsprechend geräumiger, immer mit vier Türen und ein bisschen seriöser wird er als 600e zum familienfreundlichen Alltagsauto.

Das Marketing in Turin verspricht dadurch 100 Gründe mehr, den Fiat 500 zu lieben. Dafür muss man allerdings auch etwas tiefer in die Tasche greifen: Während es den 500er bereits ab 29.990 Euro gibt, steht der 600er von diesem Herbst an zu Preisen ab 36.490 Euro im Handel.

Und während der Cinquecento das Auto fürs Dolce Vita ist – leicht, lebenslustig, liebevoll –, hat der 600er etwas ernstere Absichten und ist statt nur für gewisse Stunden fürs ganze Leben gemacht. Ja, er hat noch immer einen lachenden Schmollmund und am Heck prangt die italienische Tricolore. Doch tritt der Seicento seriöser auf und wirkt dabei zugleich moderner.

Vor allem aber wird er deutlich größer: Der Radstand wächst um 30, die Länge um rund 50 Zentimeter und es gibt immer vier vollwertige Türen, die größer sind und weiter öffnen als beim kleinen Bruder. So streckt sich der 600er auf 4,17 Meter, bietet vorn hinreichend Platz für zwei Erwachsene und taugt dank mäßig viel Knie- und großzügiger Kopffreiheit bis weit jenseits der Grundschule auch als Familienkutsche.

Und als Urlaubsauto? Zur Not auch. Schließlich fasst der Kofferraum 360 Liter und lässt sich auf bis zu 1231 Liter erweitern. Und weil bei diesem Auto nicht nur der 500er Pate stand, sondern auch der Jeep Avenger, gibt es neben den vielen USB-Buchsen vorne und hinten sowie dem neuesten Stand beim Infotainment auch ein paar nette Details wie den magnetischen Deckel auf dem großen Fach in der Mittelkonsole, den wir sonst als Cover des iPads kennen.

Wenig überraschend ist der Blick unters Blech: Wie fast alle Stromer bei Stellantis steht der 600e auf der bekannten Mischplattform, die auch beim Avenger, beim Peugeot 2008 oder beim Corsa zum Einsatz kommt. Und er nutzt die gleichen Komponenten: Es gibt die auf mittlerweile 54 kWh gewachsene Batterie, die eine Normreichweite von 409 Kilometern ermöglicht; und er fährt mit einem 156 PS starken E-Motor, der für einen Sprintwert von neun Sekunden reicht und bei 150 km/h eingebremst wird.

Während der Seicento in der Stadt damit gut unterwegs ist und wie alle E-Modelle mit seinem flotten Antritt an der Ampel begeistert, braucht man auf der Autobahn deshalb ein bisschen Geduld. Aber die kann bei einem Elektroauto ohnehin nicht schaden – erst recht nicht bei den aktuellen Stellantis-Modellen. Denn geladen wird mit gerade mal 11 oder 100 kW, sodass auch der Boxenstopp ein wenig länger dauert.

Und weil die Italiener der elektrischen Revolution noch nicht ganz über den Weg trauen, bieten sie den Seicento im neuen Jahr auch als Mild-Hybrid an. "Nicht elektrisch, aber zumindest elektrifiziert", lautet die Ausrede, und erst mal gibt es die nur auf Italienisch, Spanisch oder Polnisch. Aber das war beim Avenger nicht anders, und seit ein paar Wochen gibt es den Verbrenner auch bei uns.

Geräumig, charmant und immer elektrisch oder zumindest elektrifiziert sieht Fiat im 600e zwar das ideale Auto für den Alltag im Kreise der Familie. Doch die anderen Ableger der 500er-Sippe geben die Italiener deshalb nicht auf: Weder der 500X noch der 500L werden durch den 600e ersetzt.

Aus dem Datencenter:

Wer liefert was für den Fiat 500e Baujahr 2020?