Drei Lehren von der Japan Mobility Show

Auf der Japan Mobility Show, wie die legendäre Tokio Motor Show nach einer Corona-Pause 2021 jetzt heißt, zeigen japanische Hersteller wie Toyota, Mitsubishi und Nissan einen Ausblick auf ihre Fahrzeugkonzepte der Zukunft. Studien und Visionsfahrzeuge dominieren gegenüber Serienmodellen, die es mit Ausnahme des BMW X2 und des Suzuki Swift sonst nicht in den Hallen des Veranstaltungsgeländes Tokio Big Sight zu sehen gibt. Und dennoch weist die Japan Mobility Show klar den Weg, den die japanischen Hersteller offenbar in den kommenden Jahren beschreiten wollen. Die Automobilwoche fasst die drei zentralen Lehren der Messe zusammen:

1. Nachhaltigkeit darf sichtbar sein

Einfarbige Kunststoff-Verkleidungen sind kein Muss mehr. Die japanischen Hersteller, aber auch BMW bereits beim Visionsfahrzeug der Neuen Klasse auf der IAA, zeigen inzwischen deutlich, wenn Kunststoff-Komponenten an einem Fahrzeug aus Rezyklat hergestellt sind. Statt gänzlich durchgestylter Modelle darf ein entsprechend aus Rezyklat gefertigtes Teil am Auto insbesondere bei Trittleisten oder Applikationen am Fahrzeug inzwischen so aussehen, wie ein alter Linoleumboden in der Schulturnhalle aus der Kindheit. Nachhaltigkeit darf (und soll) sichtbar sein. Unter anderem die vordere Stoßstange des Mitsubishi D:X Concept, aber auch viele weitere sichtbare Teile japanischer Konzeptstudien waren so gestaltet. Honda brachte zudem mit dem Sustaina C-Concept ein ganzes Recycling-Auto mit auf die Messe, das wie der BMW iVision Circular auf der IAA 2021 vollständig aus recyclebaren Materialien gefertigt ist.

Jeden Tag ein neues Auto? Das soll irgendwann einmal möglich sein, wenn es nach den Visionen japanischer Hersteller geht. Sowohl Toyota mit seinem Baukasten-Lastwagen IMV0 als auch Daihatsu mit der schrägen Van-Studie MeMo zeigten Fahrzeuge, die sich nach dem eigenen Bedarf umgestalten lassen. Der MeMo verfügt über Karosseriesegmente, die sich mithilfe von Plastik-Bausteinen individuell anpassen, mit Mustern und Farben verändern und umbauen lassen. Die Lego nachempfundenen Klemmbausteine können unter anderem Felgen, oder den Mittelteil des Lenkrads im Innenraum verändern. Zulassungsfähig ist die Idee von Daihatsu natürlich so in keinem Fall. Schon eher könnte es daher Toyota mit seinem IMV 0 schaffen. Der LKW hat eine Basis-Plattform und bietet unzählige Konfigurationsmöglichkeiten mit verschiedenen Aufbauten vom Pritschenwagen bis zum (ebenfalls ausgestellten) Coffee-Foodtruck. Die Individualisierung von Fahrzeugen gewinnt also auch über die klassische Farbwahl oder Stoffe im Innenraum hinaus an Bedeutung.

Automatisierte Fahrfunktionen sollen Kunden der Zukunft alle Annehmlichkeiten bieten und sie ganz allein zum Ziel steuern. Mit der Serienreife von Level 3 bei Mercedes und kürzlich BMW zeigt die Branche hier ihr ganzes Potential. Doch gleichzeitig zeigten die japanischen Herstellern neben ihren Ideen für autonome Shuttles und Vans auch einen klaren Trend zu sportlichen Konzepten, bei denen der Fahrspaß für den Kunden wieder stärker selbst in den Mittelpunkt rückt: Mazdas Iconic SP gehörte als vollelektrischer Nachfolger des kultigen MX-5 zu den schönsten Autos der Messe, Nissan zeigte mit dem Hyperforce einen Supersportler in der Tradition der ikonischen GT-R-Modelle, Daihatsu zeigte eine neue Version des Copen, Honda einen möglichen neuen Prelude und auch Toyota hat mit dem FT-Se einen elektrischen Sportler mit im Gepäck. Elektrische Mittelmotor-Sportwagen gibt es im Markt bisher so noch nicht. Hier scheinen die japanischen Hersteller entschlossen, eine Nische zu besetzen. Ob die Fahrzeuge auch in Serie kommen, steht dabei allerdings noch nicht fest.

Aus dem Datencenter:

Fahrzeugabsatz von Audi, BMW und Mercedes-Benz nach Regionen 2022