Bosch verliert mit jedem 48-Volt-System viel Geld

Für den Bosch-Konzern werden die aktuellen Lieferschwierigkeiten beim Hybrid-System für Mercedes-Benz zu einer wachsenden Belastung. „Insgesamt ist der Aufwand für die 48-Volt-Batterie um ein Vielfaches höher als zunächst angenommen. Das hat natürlich auch Auswirkungen auf die Wirtschaftlichkeit“, sagte Mobility-Chef Markus Heyn im Gespräch mit der Automobilwoche. Geld verdienen lasse sich damit derzeit nicht. „Sollte das auf Dauer so bleiben, wäre das eine Katastrophe“, ergänzt ein hochrangiger Bosch-Manager. Heyn wollte die Verluste nicht beziffern, rechnet aber offenbar mit erheblichen Auswirkungen auf die Bilanz.

Die Batterie kommt bei Mercedes im GLC und in der E-Klasse zum Einsatz, weitere Modelle sollen folgen. Mercedes-Finanzchef Harald Wilhelm hatte zuvor von fünf Prozent Absatz und damit rund 100.000 Autos gesprochen, die dem Hersteller durch die nicht gefertigten Bosch-Batterien am Jahresende fehlen werden. Der Gewinn könnte laut Schätzungen um bis zu 500 Millionen Euro geschmälert werden, der Umsatz gegenüber den Planungen um bis zu sieben Milliarden zurückgehen.

Ungewöhnlich deutlich hatte Wilhelm bei Vorlage der Zahlen zum dritten Quartal den Lieferanten kritisiert, ohne ihn freilich beim Namen zu nennen. Das Problem werde auf „Top-Ebene“ verhandelt, um die Zahlen zu verbessern.  Mercedes-Chef Ola Källenius und Bosch-Chef Stefan Hartung hätten demnach zuletzt immer wieder persönlich gesprochen, wie die Lage schnell verbessert werden könne. Zu Regressforderungen von Mercedes wollte sich Heyn nicht äußern. „Es geht auch darum, in welcher Zeitperiode welches Auto gebaut wird. Manches lässt sich auch später nachholen. Das haben wir in der Chipkrise gelernt.“

Für die Enstehung der Probleme sind laut Heyn mehrere Gründe verantwortlich. „Es handelt sich hier um eine sehr innovative Batterie, die in dieser Form auf dem Markt bislang einzigartig ist", sagt er. In der Batterie sei sehr viel Elektronik integriert. „Diese Komplexität hat uns bei der Industrialisierung vor größere Herausforderungen gestellt.“ Man müsse außerdem berücksichtigen, dass das Projekt unter erschwerten Bedingungen während der Corona-Pandemie gestartet wurde und mit einem rasanten Hochlauf verbunden gewesen sei. Heyn betont: „Wer innovative Produkte in die Autoindustrie bringen will, der muss bereit sein, ein gewisses Risiko einzugehen.“

Fieberhaft wird derzeit an einer Lösung gearbeitet. Expertenteams von anderen Standorten mussten aushelfen, um die Produktion in Eisenach zum Laufen zu bringen. Eine zusätzliche Linie in Stuttgart-Feuerbach wurde eilends aufgebaut, eine zweite ist in Eisenach bereits geplant. "Wir haben in kurzer Zeit die fähigsten Köpfe zusammengeholt, um die Probleme zu lösen. Wir werden daraus für die Zukunft lernen", so Heyn. Von September auf Oktober habe der Ausstoß um 25 Prozent erhöht werden können. Man arbeite mit Hochdruck daran, die Ausbringungsmenge auf das geplante Niveau zu bringen. „Wir glauben, dass wir die Rückstände aufholen können“, gibt sich Heyn optimistisch. Man habe aber noch einen weiten Weg vor sich.

Aus dem Datencenter:

Acht Kennzahlen des Bosch-Konzerns