Mini ist keine Frage der Größe - zumindest nicht bei BMW. Denn wenn der britische Ableger der Bayern im Herbst den überfälligen Neustart wagt und dafür auf der IAA in München neben der nächsten Generation des künftig Cooper genannten Dreitürers auch die dritte Generation des Countryman zeigt, geht der gehörig aus dem Leim: Zusätzliche 13 Zentimeter strecken ihn auf 4,43 Meter und machen ihn zum bislang größten Mini in der Geschichte. Weil er künftig ein echtes SUV sein will, ragt er auch sechs Zentimeter höher auf und steht entsprechend bullig auf der Straße. Und damit das Wachstum auch den Insassen zugutekommt, legt der Radstand ebenfalls zu und misst nun solide 2,67 Meter.
Mehr Mini denn je, das gilt nicht nur fürs Format, sondern auch für die Form. Denn selbst unter der kunterbunten Tarnfolie der Prototypen lässt sich das typische Mini-Design bereits bestens erkennen: Vorne glubschige Kulleraugen und ein glattes Schild als Kühlergrill und hinten LED-Leuchten mit dem Union Jack - so sind Verwechslungen ausgeschlossen.
Auch innen bleiben keine Zweifel - selbst wenn sich die Mini-Gemeinde etwas umstellen muss: Weniger Zierrat, dafür mehr Wertigkeit - so lautet das Motto für ein radikal reduziertes Cockpit, in dem es künftig nicht einmal mehr einen klassischen Tacho mehr geben wird und auch kein Lack und Leder. Sondern Mini wird vegan und digital, bezieht die Konsolen mit einem Stoff, der verdächtig an die Tarnmatten im Prototypen erinnert, schmeißt alles Chrom raus und bündelt sämtliche Informationen auf dem schallplattengroßen Zentraldisplay, das jetzt zum ersten runden Touchscreen der Autowelt wird. Nur die Toggle-Switches darunter sind noch vertraut, selbst, wenn die sich natürlich ebenfalls ein wenig weiterentwickelt haben.
Mini Countryman
Der größte Mini aller Zeiten
Der neue Mini Countryman unterscheidet sich dank einer anderen Plattform deutlich von den anderen Modellen. Erstmals ist er auch als reines E-Auto erhältlich.
BMW X1 als Basis
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Foto: Mini
Aceman kommt nächstes Jahr
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