Stellantis meldet Vollzug

Lang hats gedauert: Nach mehrmals gerissenen Deadlines und zahlreichen Verschiebungen haben Stellantis und seine europäischen Händler endlich die neuen Händler- und Agenturverträge unterzeichnet. Das teilte der Hersteller heute mit. Insgesamt seien mehr als 8.000 Vertriebs und mehr als 25.000 Serviceverträge unterzeichnet worden. "Dies ist ein historischer Wandel, nicht nur für Stellantis, sondern für die gesamte Branche“, erklärte Uwe Hochgeschurtz, Chief Operating Officer in der Region Enlarged Europe bei Stellantis.

Während in Deutschland zunächst reguläre Händlerverträge in Kraft treten, wechseln die Pilotmärkte Österreich, Belgien, Niederlande und Luxemburg zum 4. September in das Agenturmodell. In den übrigen europäischen Ländern beginnt der Roll-Out der Agentur 2024 zunächst mit den Premiummarken Alfa Romeo, Lancia und DS und endet 2027 mit den übrigen Volumenmarken. Mit dem Wechsel in den Agenturvertrieb will Stellantis gemäß seines Strategieplans "Dare Forward 2030“ das Kundenerlebnis verbessern und die Customer Journey vereinfachen. Im Zuge ebendieser Strategie will Stellantis-Chef Carlos Tavares daneben die Vertriebskosten um 40 Prozent senken. Der Agenturvertrieb dürfte dabei eine wichtige Rolle spielen.

Eigentlich hätten die neuen Händlerverträge und die Agenturverträge der Pilotmärkte bereits Anfang Juni in Kraft treten sollen – Stellantis hatte die alten Verträge zum 31. Mai gekündigt. Doch die Verhandlungen mit den verschiedenen europäischen Händlervertretern zogen sich deutlich länger als geplant. Nachdem klar war, dass dieser Termin nicht zu halten sein würde, verschob Stellantis den Termin erst auf Anfang Juli und schließlich den Start der Agentur auf Anfang September. Selbst jetzt sind dem Vernehmen nach einzelne Punkte noch nicht abschließend geklärt.

"Der Dialog zwischen Stellantis, den europäischen Händlerverbänden und dem gesamten Händlernetzwerk war pragmatisch, geschäftsorientiert und uneingeschränkt transparent. Die Gespräche wurden von beiden Seiten konstruktiv geführt“, lobte Hochgeschurtz die Einigung. Die Perspektive der Händler indes ist etwas differenzierter. Vor allem, dass die Händler bis auf ihre Vertreter in den Händlerverbänden lange keinerlei Anhaltspunkt dazu hatten, was auf sie zukommt, stieß manchem sauer auf. Erst Mitte Juni wussten die Händler, wie ihr künftiges Geschäftsmodell im Detail aussehen wird. "Es ist schon eine Katastrophe, dass man noch immer nichts Konkretes hat", sagte ein Händler Ende Mai.

Zudem mussten die Händler in den Verträgen etliche Kröten schlucken. "Wer 2023 einen neuen Vertrag bekommt, der kann zwischen Pest und Cholera wählen. Wir haben das Beste rausgesucht“, sagte Ubbo Latajka, Vorstand beim Verband Deutscher Citroen-, DS- und Peugeot-Vertragspartner (VCDP), Ende Mai im Rahmen eines Pressegesprächs. Vor allem die Agenturvergütung dürfte vielen Händler große Schwierigkeiten bereiten, wirtschaftlich zu arbeiten. Händler berichten, dass der Hersteller künftig eine fixe Marge von vier Prozent zahlen will. Hinzu kommt eine flexible Vergütung in Höhe von einem Prozent. Das ist im Branchenvergleich der niedrigste Wert aller Marken. So zahlt Volkswagen bei der Vermittlung seiner Elektroautos im unechten Agenturmodell eine fixe Vergütung von vier Prozent plus zwei Prozent flexible Marge. Oberste Benchmark ist BMW mit 5,5 Prozent fixer und 1,9 Prozent variabler Provision.

Händler, die hierzulande 2027 in den Agenturvertrieb wechseln wollen, müssen daneben schon jetzt in ihre CI investieren. Das halten viele für problematisch, weil sie zwar investieren sollen, aber nicht genau wissen wie ihre Vertragskonditionen und damit ihre Ertragssituation ab 2027 aussehen wird. Hinzu kommt, dass die Kosten für die neue CI aus dem Ruder zu laufen scheinen. Von Stellantis versprochen waren etwa 150.000 Euro pro Standort und Marke. Tatsächlich seien es aber eher 250.000 Euro, ist zu hören.

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