Wo sich der neue Toyota C-HR von seinem Vorgänger unterscheidet

Der Corolla zum Gähnen, der Yaris ein Allerweltsauto und der RAV-4 auch nicht gerade ein Blickfang: Kein anderer Hersteller baut so gesichtslose Massenautos wie Toyota. Doch die Japaner können auch anders. Das haben sie mit der ersten Generation des C-HR bewiesen. Das kleine SUV für die Stadt hat mit seinem kantigen Coupé-Design nicht nur aus der grauen Masse des wahrscheinlich am dichtesten besetzten Marktsegments herausgestochen. Sondern es hat auch viele Neukunden auf die Marke aufmerksam gemacht.

Mit Quoten von bis zu 60 Prozent ist der C-HR der größte Eroberer und für Toyota entsprechend wichtig. Deshalb haben die Japaner auch bei der zweiten Generation nicht nachgelassen, sondern noch einmal nachgelegt: "Ein Showcar für die Straße" – so lautete der Arbeitsauftrag ans Europäische Designstudio in Südfrankreich und die kreativen haben entsprechend geliefert.

Wenn Toyota zum Jahreswechsel zu Preisen in der zweiten Hälfte der 30.000er gegen Autos wie den Opel Mokka oder den Ford Puma die zweite Generation des C-HR ins Rennen schickt, ändert sich deshalb zwar am Format nur wenig und es bleibt bei rund 4,4 Metern Länge sowie 2,64 Metern Radstand. Aber die Form wird dafür umso frecher: Noch schärfere Kanten, noch auffälligere Scheinwerfer, ein Dachspoiler in Kontrastfarben und die Rückleuchten als durchgehend glühender Flügel quer übers Heck.

Dazu gibt es neuerdings versenkte Türgriffe für die cleane Flanke und den besseren cW-Wert, und damit ihn auch ja keiner übersieht auf Wunsch auch eine markante Zweifarblackierung. Es hätte die Prototypen-Folie nun wirklich nicht gebraucht, um den zweiten C-HR bei der ersten Begegnung zum Blickfang zu machen.

Auch innen haben sie den C-HR kräftig aufgemöbelt und fit gemacht für die Generation Smartphone: Der Fahrer blickt jetzt in ein digitales Cockpit und bedient den großen Touchscreen daneben. Fürs passende Ambiente sorgt eine indirekte Beleuchtung in vielen Farben und für das luftige Raumgefühl sorgt nun ein Panorama-Dach, dessen neuartige Beschichtung das Rollo überflüssig macht. Das spart Gewicht und bringt zudem ein wenig Kopffreiheit, nur lässt es so wenig Sonne rein, dass man sich unweigerlich die Sinnfrage stellt: Dunkel geht schließlich auch mit Blech.

Ohne Nachfrage nickt man dagegen die nachhaltige Materialauswahl ab: Über 100 Teile sind aus recyceltem Kunststoff gefertigt, das vermeintliche Lederlenkrad ist jetzt vegan und die Stoßfänger sind aus durchgefärbten Harzen gegossen. Das spart in der Produktion hunderte Tonnen CO2 und auf dem Parkplatz nach jedem Rempler den Besuch beim Lackierer.

So ungewöhnlich das Design des C-HR für die Japaner sein mag, so typisch Toyota ist die Technik. Das gilt für die gutmütige aber gefühllose Abstimmung von Lenkung, Fahrwerk und Bremsen, die allesamt eher auf ein entspanntes, unaufgeregtes Ankommen ausgelegt sind als darauf, den Puls in die Höhe zu treiben.

Und das gilt erst recht für den Antrieb, den die Japaner vom neuen Prius übernehmen. Denn natürlich fährt das Coupé ausschließlich als Hybrid und mit einem CVT-Getriebe, das sich allerdings mit jeder Entwicklungsstufe ein Stück weiter von der gummibandartigen Drehorgel entfernt und sich so ganz langsam tatsächlich nach einer halbwegs normalen Automatik anfühlt.

Los geht es – anders als im europäischen Prius-Lineup – für den C-HR allerdings beim 1,8-Liter mit 140 PS und einem so kleinen Pufferakku, dass nur ein paar Kilometer elektrisch drin sind. Darüber rangiert ein ganz ähnlich gestrickter 2,0-Liter mit 198 PS und der Option auf gattungsgerechten Allradantrieb, und an der Spitze steht zum ersten Mal – und da sind wir dann 1:1 beim neuen Prius – ein Plug-in-Hybrid.

Dafür spannen die Japaner den großen Vierzylinder mit einer 163 PS starken E-Maschine zusammen und kommen so auf eine Systemleistung von 223 PS. Außerdem fasst der Akku 13 kWh und reicht dem C-HR bei solidem Überlandtempo für bestenfalls 66 Kilometer. Spannend wird es allerdings, wenn beide Motoren gemeinsam an der Vorderachse ziehen: Dann beschleunigt der C-HR in 7,3 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Bei 180 km/h ist jedoch Schluss.

Zwar gibt sich der Revoluzzer mit dem nachhaltigen Innenleben und der neuen Option auf den Plug-in-Hybrid verantwortungsbewusst und nimmt die nächste Etappe auf dem Weg in eine saubere Zukunft. Doch wissen auch die Japaner, dass sie damit auf Dauer nicht weit kommen werden. Deshalb haben sie bereits ein weiteres SUV-Coupé in petto, das in ähnlicher Form und ähnlichem Format zum Jahreswechsel an den Start gehen dürfte – und dann als ihr zweites reines Elektromodell ganz ohne Verbrenner auskommt.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Toyota bis 2025