Zulieferer

Die schleppende Nachfrage nach E-Autos führt zu Einschnitten bei Zulieferern. Europäische Unternehmen geraten zunehmend unter Druck und müssen rasch Kosten senken.

In der Autozulieferindustrie häuften sich in den vergangenen Wochen die Schreckensnachrichten in puncto Stellenabbau. Branchenexperten rechnen damit, dass von den derzeit rund 270.000 Jobs bei den Zulieferern hierzulande 2030 noch 200.000 übrigbleiben.

Die Zulieferer Bosch und Mahle setzen bei der Dekarbonisierung auf Wasserstoff und liefern diverse Komponenten für Wasserstoffmotoren. Erste Aufträge sind an Bord, weitere bereits in der Pipeline.

Für Matthias Zink, Präsident des europäischen Autozuliefererverbandes CLEPA, sind innovationsfreudige Rahmenbedingungen und Pragmatismus unabdingbar, um im weltweiten Wettbewerb zu bestehen. Dabei nimmt er auch die eigene Branche in die Pflicht.

Die Aussichten für die Automobilzulieferindustrie bleiben 2024 angespannt. Das Geldverdienen in China wird schwieriger und die Standortwahl komplizierter. Aber es gibt auch positive Entwicklungen.

Mit neuen Produkten für die Brennstoffzelle will der Zulieferer Eberspächer den Rückgang bei Verbrenner-Komponenten abfedern. Die Expertise stammt aus der Abgassparte Purem.

Die Zuliefererinsolvenzen gingen 2023 gegenüber dem Vorjahr leicht zurück. Doch Branchenexperten rechnen mit einem Anstieg in diesem Jahr. Vor allem eine Gruppe ist davon besonders betroffen.

Der Zulieferer Continental hat die gemeinsame Serienentwicklung des Fernbereichslidars HRL 131 mit dem US-Unternehmen AEye eingestellt. Zuvor hatten schon andere Unternehmen ihre Lidar-Aktivitäten zurückgefahren.

Autozulieferer zeigen auf der Elektronikmesse CES neue Softwaresysteme und einen Chip für alle Fälle. Der Markt für Automobilsoftware verspricht starke Zuwächse.