Handel
Business Class
Vor allem deutsche Marken geben ihren Kunden bei langen Lieferzeiten keine verbindlichen Preiszusagen mehr. Dadurch können Autos bei der Auslieferung plötzlich mehrere hundert Euro teurer sein als bei der Bestellung.
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Was ist der richtige Weg zur nachhaltigen Mobilität – oder ist diese ohnehin ein politischer Mythos? Darüber diskutierte Karl Obermair von TÜV Rheinland in der Breakout Session mit Kongressbesuchern.
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AVAG-Chef Still und Fords Strategiechef Ullrich Sprachen über die Chancen und Herausforderungen für Händler und Hersteller.
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Für das deutsche Händlernetz setzen BYD und Importeurspartner Hedin auf maximales Renommee: Der Vertrieb liegt in den Händen von sechs großen BMW- und Mercedes-Händlergruppen. Hinzu kommt ein Niederlassungsnetz.
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Infolge der Krise denken viele Autokäufer über kleinere und sparsamer ausgestattete Autos nach – oder verschieben den Kauf auf die Zeit nach der Krise. Nur rund jeden vierten lässt die Krise kalt.
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Das Konsolidierungskarussell im Handel dreht sich weiter: In Südniedersachsen gibt es mit der Automobilgruppe Harz-Leine seit Kurzem ein neues Branchenschwergewicht.
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Der neue Jeep Elektro-Hoffnungsträger Avenger entpuppt sich angesichts einer radikal gekürzten Marge für den Handel als Albtraum.
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Kunden der Gebrauchtwagenplattform können Autos ab sofort komplett online kaufen und bezahlen. Sämtliche Händlerpartner sind dabei – ob sie wollen oder nicht.
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Die Lieferzeiten für Elektroautos in Deutschland sind binnen eines Jahres noch einmal deutlich angestiegen. Das ergab eine Exklusiv-Analyse der Automobilwoche mit Daten von Carwow. Alle Zahlen.
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Der 1. Januar als Starttermin für die Partikelmessung bei der Abgasuntersuchung ist passé. Eine Übergangsregelung des Bundesverkehrsministeriums ist durchgefallen.
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