Das Fahrrad aus dem Autohaus

Es gab schon einfachere Zeiten für Autohändler: Vorn in den Schauräumen gewinnen die Hersteller an Einfluss dank des Agenturmodells, hinten fällt in den Werkstätten durch die E-Mobilität perspektivisch ein Drittel des Aftersales-Umsatzes weg. Zugleich hinterfragen immer mehr Menschen, ob sie überhaupt noch ein Auto brauchen.

"Wir müssen weg vom Selbstverständnis als reiner Autohändler", sagt Andreas Weeber, Chef der gleichnamigen Autohausgruppe aus Weil der Stadt nahe Stuttgart. Um die drohenden Einbußen abzufedern, sind viele Händler dabei, sich vom Auto als alleinigem Produkt zu emanzipieren. Sie werden zu Mobilitätsanbietern. "Das ist für uns die logische Evolution unseres Portfolios", sagt Thomas Giepen, Geschäftsführer der Kasseler Glinicke-Gruppe. "Wenn die Verbraucher vom Auto umsteigen, wollen wir auch die Alternativen im Angebot haben." Seien es nun Mini-Autos wie der Opel Rocks-e, Elektroroller oder Fahrräder - Händler wie Weeber und Glinicke haben sie im Angebot. Vor allem auf E-Bikes ruhen angesichts der Margen von 30 Prozent und mehr große Hoffnungen.

Etliche Menschen sind offen für die Erweiterung: Immerhin rund ein Drittel der Deutschen kann sich vorstellen, beim Autohändler ein Fahrrad zu kaufen. Das ergab eine Umfrage des Meinungsforschungsinstituts Civey im Auftrag der Automobilwoche.

Bei der Glinicke-Gruppe sollen die Fahrräder mehr als nur Beiwerk sein. Vor rund anderthalb Jahren hat das Unternehmen mit "G-Motion" direkt neben einem Autohaus-Standort auf 600 Quadratmetern einen E-Bike-Shop mit acht Mitarbeitern eröffnet. "Ab 2024 werden wir zur Expansion übergehen und weitere Stores eröffnen", kündigt Giepen an. Sein Optimismus ist nicht unbegründet: Die hauseigene Leasinggesellschaft kooperiert seit etwa zehn Jahren mit Job-Rad-Anbietern und verleast mittlerweile rund 40.000 Fahrräder pro Jahr. 2021 kaufte sich sogar VW Financial Services in das Unternehmen ein.

Die Weeber-Gruppe geht noch einen Schritt weiter. Sie verkauft E-Bikes nicht nur, sie baut sie auch selbst. "Waldbike" heißt die zu Jahresbeginn gegründete Marke. "Ich wollte endlich einmal losgelöst von jeglichen OEM-Vorschriften als Unternehmer agieren. Bei Waldbike bin ich nun Unternehmer in Reinform", sagt Weeber. Drei Modelle wollen er und Waldbike-Geschäftsführer Jan Jochens zum Verkaufsstart im Frühjahr im Angebot haben: ein Mountainbike und zwei Cityräder, preislich gehobene Mittelklasse. "Unsere Zielgruppe sind Familien. Wir bauen Fahrräder, die sich jeder Verbraucher realistisch leisten kann", sagt Jochens.

Noch in diesem Jahr sollen in einer gläsernen Manufaktur samt Flagshipstore am VW-Standort in Calw Fahrräder in dreistelliger Zahl gefertigt werden, 2024 bereits vierstellig. "Wir rechnen damit, dass wir im zweiten Jahr den Break-even erreichen", sagt Jochens. Dabei werden Synergien genutzt: In der Lackiererei der Gruppe werden die Rahmen bearbeitet, in den Motorradstandorten die Prototypen gefertigt und über deren Zentrale die Verwaltung abgewickelt.

Die Händler versuchen zudem, ihr Service-Angebot bei der Mobilität zu erweitern. Dazu zählen neue Besitzmodelle wie Auto-Abos, das Fuhrparkmanagement für Großkunden und vor allem das Thema Energie für E-Autos.

Hier sticht die niederbayerische AVP-Gruppe heraus. Sie hat schon 2021 rund 2,2 Millionen Euro in eine eigene Sparte für Elektromobilität investiert. Sie soll alle Probleme der Kunden rund um den Kauf eines E-Autos lösen - von Ladekarte und Ladeinfrastruktur für Privat- und Großkunden über den passenden Stromtarif bis hin zu Batteriespeichern und Fotovoltaikanlagen.

Viele der Produkte, etwa Wallboxen, vertreibt AVP gleich selbst über einen eigenen Onlineshop. Hinzu kommt ein 400.000 Euro teurer E-Mobility-Showroom in Plattling, wo sich Kunden informieren und von Mitarbeitern - darunter Elektromeister - beraten lassen können. "Wir verfolgen mit unserer Strategie einen ganzheitlichen Ansatz. Das macht bislang keiner am Markt", sagt der geschäftsführende Gesellschafter Franz Hirtreiter junior. Und das Angebot wächst weiter. Künftig soll es an jedem AVP-Standort einen E-Mobility-Bereich geben. Eigene Ladeparks bestehen schon.

Zudem können Kunden ihre PV-Anlagen demnächst direkt bei AVP kaufen - der Partner, an den bisher Leads vermittelt wurden, kam der Nachfrage nicht mehr hinterher. "Fotovoltaik war das vorerst letzte Puzzlestück, das uns gefehlt hat. Jetzt sind wir bereit. Im März wollen wir loslegen. Die Nachfrage ist bereits jetzt riesig", sagt Hirtreiter. Das Kerngeschäft werde man mit AVP E-Mobility zwar nicht ersetzen können, ein lukrativer Zuverdienst ist es trotzdem: "Die Margen sind deutlich größer als bei Neuwagen. Irgendwann wollen wir jährlich eine Million Euro Gewinn mit der Sparte erzielen."