Vier chinesische Marken, auf die Sie achten sollten

Im März 2022 will Nio in Deutschland starten. Mit dem bisherigen Volvo-Verkaufschef Ralph Kranz haben die Chinesen einen erfahrenen Manager als Leiter gefunden. Zum Marktstart gibt es die große Limousine ET7, im Herbst soll das Mittelklassemodell ET5 hinzukommen.

Von den technischen Daten wie der Reichweite her können die Fahrzeuge es durchaus mit denen von Tesla aufnehmen und sie sind deutlich günstiger. Dazu gibt es zwei Besonderheiten: Zum einen bietet Nio eine digitale Assistentin namens Nomi, die dem Nutzer die Bedienung erleichtern soll, zum anderen hat Nio eine Idee, wie sich die langen Ladezeiten verkürzen lassen.

Der Hersteller hat in China an Fernstraßen ein Netz von Stationen eingerichtet, an denen Nio-Besitzer die Akkus ihrer Fahrzeuge in wenigen Minuten gegen voll geladene austauschen lassen können. Der Aufbau solcher Stationen ist zwar umständlich und teuer, aber eines der Haupthindernisse für die Anschaffung von E-Autos wäre damit aus dem Weg geräumt.

Ob sich das System durchsetzt, bleibt abzuwarten. In Norwegen will Nio es jedenfalls versuchen.

In Deutschland trifft Nio auf einen wachsenden Elektroauto-Markt, auf dem inzwischen allerdings schon eine Reihe anderer und bereits etablierter Marken aktiv sind. Für Newcomer ist Deutschland erfahrungsgemäß ein schwieriger Markt. In der Vergangenheit haben es dennoch mehrere Marken geschafft, hierzulande Erfolg zu haben und mit dem Umstieg auf Elektromobilität und vernetztes Fahren werden die Karten neu gemischt. Im Gegensatz zu anderen neuen Herstellern hat Nio die Start-up-Phase erfolgreich bewältigt, damit stehen die Chancen nicht schlecht.

Noch in der ersten Jahreshälfte gesellen sich mit Wey und Ora zwei weitere chinesische Automarken auf Deutschlands Straßen. Sie gehören zu Great Wall Motor, dem ersten privaten Autohersteller Chinas. Im September 2021 hatte sich der Konzern mit seinen beiden Marken auf der IAA in München erstmals einem breiteren europäischen Publikum vorgestellt. Im November dann folgte die Eröffnung der Europazentrale in München. Im Laufe des Jahres soll deren Belegschaft auf 300 Mitarbeiter wachsen.

Wey und Ora zielen auf eine sehr unterschiedliche Zielgruppe ab: Die Elektromarke Ora will mit vergleichsweise günstigen, auffällig designten Fahrzeugen vor allem junge Menschen erreichen, während Wey mit üppig ausgestatteten SUVs eher Audi, BMW und Mercedes Konkurrenz machen will. Beim Kundenerlebnis verfolgt Great Wall nach eigenen Angaben einen "nutzerorientierten Ansatz". Man werde mit Hilfe von Wey- und Ora-Apps eine sogenannte "Co-Creation-Community" aufbauen auf der die Nutzer mit der Marke und ihren Produkten interagieren können. "Damit wollen wir unsere Nutzer in den Produktentwicklungsprozess einbinden", sagte Qiao Xianghua, CEO von Great Wall Motor Europe. Das geplante Ökosystem für die europäischen Nutzer soll daneben auch einen Ladeservice und einen Wartungs- und Reparaturservice umfassen.

Beim Vertrieb geht Great Wall andere Wege als etwa die Kollegen von Aiways und setzt nicht ausschließlich auf den Online-Vertrieb. Zwar gibt es diesen über eine Kooperation mit der ebenfalls chinesischen Gebrauchtwagenplattform YesAuto. Andererseits jedoch plant Great Wall auch den Aufbau eines eigenen Händlernetzes.

In Zusammenarbeit mit lokalen Partnern will Great Wall zunächst zehn eigene Wey-Flagship Stores eröffnen, die ersten beiden in München und Berlin. Darüber hinaus sind zehn temporäre Popup-Stores geplant. Für den Service sind etwa 60 Standorte vorgesehen, die von lokalen Partnern betrieben werden. Später dann soll ein Händlernetz aufgebaut werden. Für Ora dagegen will Great Wall von Anfang an ein Händler- und Werkstattnetz ohne eigene Flagship-Stores aufbauen.

Aiways ist in Europa angekommen. Bis Ende vergangenen Jahres verkauft die Marke rund 3000 Fahrzeuge. Im laufenden Jahr will der Hersteller mehr als 10.000 Fahrzeuge verkaufen. Dabei hat er verschiedene Vertriebsansätze in Europa: Vom Autohaus in der Schweiz über mobile Vertriebsteams in Frankreich bis zur Elektronikkette in Deutschland. An 50 Standorten bieten Euronics-Händler die Fahrzeuge an. Der Exklusivertrag mit der Elektronikkette läuft bis Herbst 2022. Wie es dann weitergeht, ist noch nicht entschieden.

Verkauft sind alle vorhandenen Fahrzeuge. "Wir könnten sicherlich das Doppelte verkaufen", sagt ein Aiways-Sprecher. Es gebe derzeit viel mehr Bestellungen als Fahrzeuge. Die Vertriebsstrategie kommt dann richtig auf den Prüfstand, wenn das Angebot die Nachfrage wieder übersteigt.

Mit einer globalen Marketingkampagne will der in Schanghai ansässige E-Autobauer Aiways den Absatz weiter anschieben. Unter dem Motto "Your way. Just electric." will Aiways auf die kostengünstige E-Mobilität aufmerksam machen. Mit einer Kombination aus Online-, Print- und Außenwerbung soll das Interesse auf eine spezielle Kampagnen-Website gelenkt.

Die Marke MG, die zu Chinas größtem Autobauer SAIC gehört, engagiert sich seit 2019 in Europa. In Deutschland wurde im vergangenen Jahr ein Vertriebsnetz aus über 100 Handelspartnern geknüpft. Nach dem Marktstart konnte die Marke im zweiten Halbjahr 2021 immerhin 3239 Fahrzeuge absetzen. Europaweit waren es rund 52.000 Fahrzeuge. Schub sollen 2022 zwei neue Modelle bringen.

Beim MG Marvel handelt es sich um ein rein elektrisches SUV und das technologische Flaggschiff. Das Auto ist bei den Händlern bereits erhältlich.

Für März hat die Marke zudem den MG 5 als weltweit erstes rein elektrisches Kombimodell angekündigt. Der MG 5 hat eine Reichweite von 400 Kilometer und soll vor allem Familien ansprechen.

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