Honda ZR-V: Ein zweifelhaftes Vergnügen

Zum VW Golf gibt es den Tiguan, zum Mazda 3 den CX-30 und zum Renault Mégane den Austral – nur der Honda Civic hat kein Pendant auf Stelzen. Doch das wird sich in ein paar Wochen ändern: Weil die Kompaktklasse unverändert im SUV-Rausch ist und weil zwischen dem handlichen HR-V und dem künftig noch einmal größeren CR-V eine Lücke von deutlich mehr als 30 Zentimetern klafft, schicken die Japaner in diesem Sommer als Dritten im Bunde zu stolzen Preisen ab 43.900 Euro den ZR-V ins Rennen. Damit kostet er 11.000 Euro mehr als der HR-V und ist – zumindest vor dem Generationswechsel – sogar 6000 Euro teurer als der CR-V.

Dabei tragen sie dem Stimmungswandel in der Stadt brav Rechnung und üben sich bei Styling und Antrieb in Zurückhaltung: Nicht rustikal oder gar aggressiv tritt der ZR-V auf, sondern schlank, flach und vergleichsweise glatt. Selbst der Grill ist fast schon verschämt klein und die LED-Scheinwerfer verschwinden schier im Blech.

Und statt mit vorlauten Verbrennern zu punkten, säuselt unter der Haube erstaunlich leise ein Hybrid-Antrieb, der obendrein nur die Vorderräder antreibt. Der kann zwar nur wenige hundert Meter rein elektrisch fahren, sodass Honda Überläufer in die Generation E wahlweise auf den kommenden CR-V mit Plugin-Hybrid oder gleich auf den voll elektrischen E:NY1 verweisen muss, der sich am kleinen Bruder HR-V orientiert. Doch dafür drückt die E-Maschine merklich den Verbrauch, sodass im Datenblatt nur 5,8 Liter stehen. Und sie schiebt beim Anfahren kräftig mit an. Insbesondere, weil Honda eine neue, leistungsfähigere Batterie entwickelt hat, die schneller mehr Energie abnimmt und beim Bremsen besser rekuperiert.

Trotzdem ist der ZR-V kein Pulsbeschleuniger. Mit seinem 143 PS starken 2,0-Liter-Magermotor und der E-Maschine im Getriebe kommt er auf eine Systemleistung von 184 PS und 315 Nm und lässt es entsprechend gemütlich angehen: Von 0 auf 100 dauert es 7,9 Sekunden und schon bei 173 km/h ist es vorbei mit der Beschleunigung. Dann ist es auch kein Schaden, wenn das nur von tiefen Querfugen ein wenig überforderte Fahrwerk ansonsten eher von der komfortablen Sorte ist und die Lenkung zwar angenehm viel Kraft braucht, es einem aber nicht mit übermäßig viel Schärfe und Präzision dankt.

Aber so sehr Honda auf dem "begeisternden Fahrerlebnis" herumreitet, das dem flachen Civic näher sein soll als dem hoch aufragenden CR-V, will der ZR-V offenbar gar kein Fahrerauto sein, sondern eines für die ganze Familie – und punktet deshalb mit ganz anderen Qualitäten: So gibt es vorne ausgesprochen bequeme Sitze und hinten bei 2,66 Metern Radstand erfreulich viel Platz auch für ausgewachsene Hinterbänkler.

Nur der Kofferraum ist mit seinen 380 Litern eher durchschnittlich. Aber das liegt nicht nur an der starken Neigung der elektrischen Heckklappe, sondern auch an der großen, weit nach unten gezogenen Heckscheibe: Wo andere nur noch Schießscharten bieten, kommt im ZR-V so zumindest die Rücksicht nicht zu kurz. Genau übrigens wie der Ausblick nach vorn, den die Japaner mit besonders schlanken A-Säulen optimiert haben.

Das Design austauschbar, das Anzeige- und Bedienkonzept mit kleinem Touchscreen und – Achtung! – analogem Tacho ein wenig antiquiert, und der Antrieb zwar leise und kultiviert, aber seltsam emotionslos. Auf den ersten Blick wirkt der ZR-V damit ein wenig belanglos und beliebig. Doch wenn man genauer hinschaut, erkennt man sehr wohl eine gewisse Liebe zum Detail.

Das gilt für den Antrieb mit den simulierten Schaltstufen, die der ganglosen Automatik ihren sägenden Sound und ihren zähen Antritt nehmen. Das gilt für Design-Details wie die knochenförmige Mittelkonsole, die Armlehne, Ablage und Powerbank für allerlei Smartphones in einem ist. Und das gilt vor allem für die Materialauswahl. Nicht umsonst haben die Japaner mikroskopisch kleine Glaskugeln in die Kunststoffe eingearbeitet, sodass manche Konsolen im Sonnenlicht funkeln wie Diamanten oder zumindest wie Modeschmuck.

Aber reicht das, um aus der Schwemme der kompakten Cross-Over heraus zu stechen? Eher nein. Vielmehr geht es einem mit dem ZR-V so, wie es einem nur allzu oft geht im SUV: Sobald man aussteigt, hat man das allermeiste schon wieder vergessen. Und teuer war das zweifelhafte Vergnügen in diesem Fall obendrein.

Aus dem Datencenter:

Entwicklung der normalen Hybride in Deutschland bis Mai 2023