Handel

Die Preise für gebrauchte Plug-in-Hybride geraten zusehends unter Druck. Wer sie im Bestand hat, dem drohen hohe Abschreibungen.

Gebrauchte E-Autos haben bei Verbrauchern einen schweren Stand. Warum, erklärte Mobile.de-CEO Ajay Bhatia auf dem Automobilwoche Kongress. Der Manager hatte daneben deprimierende Zahlen zur Markenbekanntheit im Gepäck.

Während der Pandemie wurde bei Kia die zinsfreie Zeit für Neuwagen von 90 auf 30 Tage gesenkt. Doch nun hat der Markt gedreht. Zu früh gelieferte Kundenautos und schlecht verkäufliche Lagerware lassen deshalb immer mehr Händler die Grenze überschreiten – doch die Zwischenfinanzierung ist teuer.

Trotz eines schrumpfenden Gesamtmarktes bauen die Branchenführer Verkaufszahlen und Marktmacht weiter aus. Das liegt auch an den zahlreichen Übernahmen, die zunehmend über Ländergrenzen hinausgehen.

Eine Studie der Unternehmensberatung Publicis Sapient offenbart bei vielen Verbrauchern große Skepsis gegenüber generativer KI. Anwendungsfälle für die Technologie in der Autobranche gäbe es viele.

Obwohl der Trend im Autohandel hin zum Agenturmodell geht, halten einige Marken am selektiven Vertrieb fest. Auf den zweiten Blick zeigt sich aber, dass auch diese sich der Agentur annähern. Das hat mehrere Gründe.

Mit seinem neuen Einstiegsstromer e-C3 zum Kampfpreis von 23.300 Euro sorgte Citroën jüngst für Aufsehen. Eine Umfrage zeigt jedoch: Der Preis allein reicht vielen Verbrauchern nicht für den Wechsel vom Verbrenner.

Der Auto-Abo-Anbieter Finn war nach Fällen sexueller Belästigung zuletzt viel mit sich selbst beschäftigt. Nun will das Unternehmen unter dem neuen CEO Maximilian Wühr wieder nach vorne blicken. Der setzt vor allem auf das Geschäft mit Firmenkunden.

Bonuszahlungen machen einen erheblichen Teil der Erträge von Händlern aus. VW hat nun die Schwellenwerte deutlich erhöht, ab denen Händler sich für die Boni qualifizieren.