Stellantis
Business Class
Flottenmanager treiben den Umstieg auf E-Mobilität voran, denn er zahlt sich für viele mit Blick auf die Gesamtkosten aus. Doch im Mai gab es einen herben Dämpfer.
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Beim elektrischen Citroen C3 findet Stellantis teils radikale Lösungen, um das Auto zum Kampfpreis anbieten zu können.
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Wie kein Zweiter warnte Stellantis-Chef Carlos Tavares vor chinesischen Wettbewerbern. Jetzt holt er sie ins eigene Haus. Geht nun seine eigene Prophezeiung in Erfüllung?
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Fehlerhafte Zinsabrechnungen sorgen bei zahlreichen Stellantis-Partnern für Ärger. Für die Händler geht es dabei um viel Geld. Selbst Händler, die längst ihren Händlervertrag verloren haben, kämpfen noch mit Stellantis.
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Chery macht den Anfang, bald folgen BYD und Dongfeng. Große chinesische Automarken beginnen mit der Produktion in Europa. Für die Autoindustrie ist das eine Herausforderung – bietet aber auch Chancen.
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Business Class
Mega-Deal Nummer 2: Autobauer Stellantis liefert in den nächsten drei Jahren eine halbe Million Autos an Ayvens. Vor wenigen Wochen gab es bereits ein ähnliches Geschäft.
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Nach Jahren mieser Zulassungszahlen zeigen die Zulassungszahlen der italienischen Kultmarke Alfa Romeo derzeit steil nach oben. Dass die Marke noch keine reinen E-Autos im Angebot hat, ist dabei kein Nachteil.
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Als neue Stellantis-UK-Chefin hat Maria Grazia Davino eine lange Problemliste geerbt. Für die Schwierigkeiten hat sie sich bei den Händlern entschuldigt und die Agentureinführung weit nach hinten verschoben.
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Zweiter Versuch: Stellantis plant, das Agenturmodell nun länderspezifisch bis Ende 2025 in Europa einzuführen.
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Bei Stellantis ging die Umstellung der Pilotmärkte auf das Agenturmodell schief. Jetzt zieht der Hersteller seine Konsequenzen und wirft die Agenturstrategie komplett um.
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