Warum der Fisker Ocean das Zeug zum Tesla-Schreck hat

Ja, er hat der Elektromobilität zum Durchbruch verholfen. Doch nicht erst seit seiner umstrittenen Twitter-Übernahme hat Tesla-Chef Elon Musk viele Sympathiepunkte verspielt. Und so erfolgreich seine Autos auch sein mögen, sind sie wenig smart und mittlerweile obendrein ziemlich betagt. Höchste Zeit also für etwas Neues, das ausnahmsweise einmal nicht aus China kommt: Vorhang auf für Henrik Fisker und seinen Ocean, der in diesen Tagen zu Preisen ab 41.560 Euro gegen das Model Y ins Feld zieht, gegen Skoda Enyaq und Ford Mustang Mach-E.

Nachdem der Däne als Designer des BMW Z8 die Retrowelle bedient und mit dem Aston Martin DB9 die elitären Petrolheads angesprochen hat, will er mit diesem SUV nun die breite Masse auf den Weg in die elektrische Zukunft schicken. Dazu hat er sich einen prominenten Patenter gesucht. Denn entwickelt hat das SUV von 4,77 Metern Länge der österreichische Ingenieursgigant Magna, gebaut wird es dort auf dem gleichen Band wie der BMW Z4 und der Toyota Supra. Und die Österreicher haben offenbar gut zu tun: 65.000 Vorbestellungen wollen abgearbeitet werden, bis 2025 soll der Jahresabsatz auf 150.000 Autos klettern.

Weil Fisker die Verhandlungen mit VW über den MEB als Basis seiner Entwicklung nach fast vier Jahren entnervt abgebrochen hat, steht der Ocean jetzt auf einer eigenen Skateboard-Plattform, die einen Radstand von stolzen 2,92 Metern ermöglicht und dazwischen Platz lässt für eine Batterie mit bis zu 113 kWh-Brutto-Kapazität, die im besten Fall für 707 Kilometer reicht und damit alle in Europa angebotenen Konkurrenten abhängt. Und mit 200 kW Ladeleistung ist er den meisten Chinesen voraus und mit den Europäern zumindest auf Augenhöhe.

Darüber spannt sich eine Karosserie mit reichlich Platz für Kind und Kegel und einem Design, das bei allem aerodynamischen Feinschliff nicht in die rundgelutschte Raumschiffwelt der Generation E passen will. Stattdessen hat der Ocean Kanten und Charakter und sieht so aus, wie man sich zum Beispiel einen neuen Citroën Cactus gewünscht hätte.

Mit Magna im Rücken und ehemaligen Ingenieuren von Aston Martin an der Seite ist der Ocean ein Auto, das nicht nur fürs Ankommen gemacht ist. Sondern verbindlich abgestimmt und trotz seiner riesigen 22-Zoll-Räder überraschend komfortabel, fühlen sich Fahrer, Fahrzeug und Fahrbahn eng miteinander verbunden. Und je mehr Kurven kommen, desto breiter wird das Grinsen.

Ja, der Fisker fährt gut, was bei 275 PS schon für das Basismodell mit Frontantrieb und im Boost 564 PS für die mit 70.000 Euro noch immer erschreckend günstige Version mit je einem Motor pro Achse kein Wunder ist. Genauso wenig wie der Sprintwert von 3,9 Sekunden und das Spitzentempo von 205 km/h. Doch was den Wagen wirklich ausmacht, hat mit dem E-Antrieb meist gar nichts zu tun. Sondern es sind vor allem die vielen smarten Details, die Fisker zudem mit einem Augenzwinkern serviert.

Weil Paramount und Co bei ihm vor der Haustüre drehen, gibt es im Ocean einen Hollywood-Mode für das imposante 17 Zoll große Tablet des ansonsten radikal reduzieren Bediensystems: Während der Fahrt hochkant vor dem weitgehend leeren Armaturenbrett montiert, dreht es sich im Stand auf Knopfdruck um 90 Grad und wird beim Laden zur digitalen Leinwand. Dann kommen auch die sogenannten Taco Trays zum Einsatz, die der Fahrer aus der Mittelkonsole faltet und der Sozius über dem Handschuhfach herauszieht.

Und weil es ja angeblich niemals regnet an der Westküste und alle Welt die frische Meeresbrise liebt, hat Fisker sich den California Mode einfallen lassen: Ein Knopfdruck genügt, und schon öffnen sich alle Fenster - und zwar nicht nur die in den Türen und das größte Schiebedach am Markt, sondern gleich auch noch die Heckscheibe und die beiden Glaselemente über dem Kofferraum. Ähnlich clever ist die Aussparung unter der Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen, die auch dem dritten Fondpassagier reichlich Fußraum gewährt.

Und weil Fisker Nachhaltigkeit nicht nur über die fehlenden Abgase definiert, reklamiert er für den Ocean neben der CO2-freien Produktion auch den mit über 50 Kilo höchsten Anteil an Komponenten aus Recycling-Material oder nachwachsenden Rohstoffen - bis hin zu Felgen aus Karbon-Abfällen. Da darf dann auch das Solardach nicht fehlen, das den Besitzern zumindest in Kalifornien den Strom für bis zu 2000 Freikilometer im Jahr spendiert.

Er sieht neu aus und steckt voll frischer Ideen, fährt souverän, ist technisch auf der Höhe der Zeit und wird in der Top-Version zum König der Kilometerfresser. So bietet Fisker nicht nur die erste ernsthafte, nicht chinesische Alternative zu Tesla. Sondern er fährt damit auch einen persönlichen Triumph ein. Denn nachdem ihn Elon Musk in der Gründungsphase der Industriespionage beschuldigt hatte, wäre ein erfolgreicher Start des Ocean die überfällige Retourkutsche.

Aus dem Datencenter:

Marktanteile nach Antriebsarten im Juni 2023