Mit Seal und Seal U bringt BYD zwei Statement-Stromer nach Europa

Sie haben allein im ersten Halbjahr 1,25 Millionen elektrifizierte Autos verkauft und wähnen sich als Weltmeister an der Ladesäule. Daheim in China haben sie nach über zehn Jahren VW gerade von der Spitze der Zulassungsstatistik verdrängt. Die Gewinne gehen durch die Decke, und weil sie das Gros davon in Forschung und Entwicklung investieren, ist weiteres Wachstum programmiert. Kein anderer Hersteller ist derzeit so erfolgreich wie BYD und so beängstigend für die etablierte Autowelt im Westen.

Das werden Tesla und Co in diesem Herbst wieder zu spüren bekommen, wenn BYD mit zwei neuen Modellen aus der Ocean-Serie die nächste Welle auf den Weg schickt. Denn noch vor dem Jahreswechsel sollen der Seal zu Schätzpreisen in der 40.000er-Gegend gegen das Tesla Model 3 antreten und der aufgebockte Seal U für vermutlich um die 50.000 Euro neben dem Model Y auch Skoda Enyaq, VW ID.4, Renault Mégane E-Tech und Ford Mustang Mach-E ins Visier nehmen.

Dabei sieht der Seal mit seinen 4,80 Metern Länge nicht nur schick aus und bietet bei 2,92 Metern Radstand reichlich Platz auf allen Plätzen, 400 Liter Kofferraum und mit 53 Litern auch einen Frunk, der diesen Namen verdient. Sondern zudem haben ihm die Chinesen unter der Führung des ehemaligen Audi-Designers Wolfgang Egger einen schmucken Innenraum von erfreulich hoher Wertanmutung spendiert sowie ein (wie immer in China) etwas verspieltes Infotainment mit drehbarem XXL-Tablet, Selfie-Kamera und Karaoke-App.

Und vor allem fährt der Seehund aus Shenzhen auch noch vergleichsweise souverän. Ja, wie so oft bei den Chinesen sind die Assistenzsysteme eher defensiv ausgelegt und mit all den Warnhinweisen bimmelt es wie in einer Spielothek. Doch die Lenkung ist präzise, das Fahrwerk ist stramm und die Spur stabil – da steht er dem Model 3 in nichts nach und auch nicht den Prototypen des ID.7, mit denen VW bislang hausieren war.

Der Seal U dagegen, der mit der gleichen Designlinie etwas hochbeiniger daherkommt, ist schon sehr viel familienfreundlicher abgestimmt. Er wirkt weicher, nimmt den Fahrer deutlich früher aus dem Geschehen und reiht sich damit ein in die Phalanx der elektrischen Geländewagen, in denen Autofahren kein Selbstzweck mehr ist, sondern in denen es nur noch ums Ankommen geht.

Aber das passt zu seiner Rolle als Familienauto, das eher mit praktischen Tugenden überzeugen will. Und davon gibt es reichlich: Denn zu einem Ambiente, das ähnlich edel ist wie beim Seal, kommen hier bei 4,79 Metern Länge und 2,77 Metern Radstand noch einmal großzügigere Platzverhältnisse, eine Rückbank mit verstellbarer Neigung und 570 bis 1449 Liter Kofferraum hinzu. Da tut es auch nicht ganz so weh, dass der Seal U keinen Frunk bietet, weil sein chinesischer Vetter daheim auch als Plug-in-Hybrid angeboten wird und im Bug deshalb Platz bleiben muss für einen Verbrenner.

Der Antrieb ist beim Seal U eher nüchtern und baut im ersten Rutsch auf einen 218 PS starken Frontmotor, der maximal 175 km/h ermöglicht und, wenn überhaupt, dann erst später eine zweite Maschine für den standesgemäßen Allradantrieb zur Seite gestellt bekommt. Der flache Seal dagegen kommt schon mit einem Motor auf 313 PS und wird vom Start weg auch als Allradler mit 530 PS angeboten. Damit gelingt der Spurt von 0 auf 100 km/h in sportlichen 3,8 Sekunden und man fragt sich, warum BYD schon bei 180 km/h wieder den Stecker zieht.

Der Antrieb mag allenfalls gehobener Standard sein. Aber was die beide Modelle wirklich auszeichnet, das sind ihre revolutionären Blade-Akkus. Die heißen so, weil die Zellen nicht rund sind oder prismatisch, sondern dünn und lang wie die Klingen eines Messers, und sich im Unterboden über nahezu die gesamte Fahrzeugbreite erstrecken. Das erhöht nicht nur die Sicherheit und senkt die Kosten, sondern das erlaubt auch eine sehr kompakte und vor allem flache Batterie, die obendrein zum integralen Bestandteil der Plattform wird und so die Steifigkeit erhöht.

Außerdem wird das Auto mit den Blade-Akkus nicht ganz so schwer, sodass der Seal gerade mal 2,2 Tonnen wiegt. Der Fahrer sitzt tiefer als üblich, der Seal ist einem Dreier näher als einem i4 und selbst auf den schlechten Teststrecken in China kann nichts und niemand die Ruhe im Aufbau der Elektrolimousine stören.

Angeboten werden die Akkus im Seal mit 82,5 kWh, für die BYD eine Normreichweite von bis zu 570 Kilometer in Aussicht stellt. Beim Seal U gibt es sogar zwei Alternativen mit 72 oder 87 kWh für bestenfalls 500 Kilometer. Nur beim Laden macht die China-Klinge keinen Schnitt: Am Wechselstrom sind 11 kW das Maximum und am Schnelllader gibt es je nach Version nur 115 bis 150 kW – da ist die Konkurrenz zum Teil deutlich schneller.

Dem Erfolg daheim in China hat das allerdings nicht geschadet. Da ist vor allem der Seal bereits fast so präsent im Straßenbild wie der Tesla. Und wenn es nach den Chinesen geht, wird das bald auch in Europa so sein. Ja, bislang kommen sie auf gerade mal 70.000 Exporte im ersten Halbjahr. Doch ihre Ziele sind viel höher, sagt Deutschlandchef Lars Pauly: "Mittelfristig wollen wir in Deutschland zehn Prozent Anteil am E-Markt."

Aus dem Datencenter:

Top 10 der Elektroautoverkäufe in China 2021 und 2022