Gerd Scholz

Wer steuert für die Automatisierung des Fahrens welche Komponenten bei? Frank Petznick, Leiter des Geschäftsfelds Autonome Mobilität bei Continental, erläutert die Trends und erklärt, warum er Hardware as a Service als erfolgversprechendes Geschäftsmodell sieht.

Der japanische Zulieferer Hitachi Astemo will mit Elektromobilität und Automatisierung des Fahrens wachsen. Das Europa-Geschäft spielt dabei eine besondere Rolle. Kürzlich hat das Unternehmen einen weiteren Investor gefunden.

Automobilhersteller holen viel Volumen in ihre Werke zurück – Elektrifizierung verschärft Kampf um Marktanteile

Der Schraubenhersteller baier & michels will an seinem Stammsitz mit einem neuen Verfahren zur Kaltumformung einige hundert neue Stellen schaffen.

Künstliche Intelligenz hilft im BMW-Werk Regensburg nicht nur bei der Erkennung von Fehlern, sondern auch bei ihrer Beseitigung. Künftig könnte sie sogar noch einen Schritt weiter gehen.

In Autofabriken kommen immer mehr mobile Roboter zum Einsatz. Mit 5G könnte deren Navigation künftig deutlich vereinfacht werden.

Ob das Metaverse so viele zahlungsbereite Kunden anzieht wie erhofft, bleibt abzuwarten. Aber die Automobilhersteller wollen auf keinen Fall die Chance verpassen, im Metaverse dabei zu sein.

Porsches IT-Beratungstochter MHP will 2025 die Umsatzmilliarde knacken. MHP-Chef Ralf Hofmann erläutert die Strategie und mahnt die Automobilbranche, ihre Digitalisierungsanstrengungen zu verstärken.

Goldene Zeiten für die IT-Dienstleister, die in der Automobilbranche aktiv sind. Die Top 25 im Automobilwoche-Ranking konnten ihre Automotive-Umsätze 2022 um über 16 Prozent steigern - und ein Ende des Wachstums ist nicht in Sicht.

Eine der jüngsten Beteiligungen von Mahle könnte sich bald auszahlen. Das Start-up Sunmaxx PVT geht mit neuen Solaranlagen auf den Markt, die sowohl Strom als auch Wärme gewinnen. Mahle liefert dafür die Wärmetauscher – und dekarbonisiert mit der Technik auch eigene Werke.

Wenn es um die Gewinnung von akademischen wie nichtakademischen Fachkräften oder Nachwuchs von den Hochschulen geht, haben die deutschen Premiumautomobilhersteller und Bosch auch weiterhin gute Karten.

Steer-by-Wire und Brake-by-Wire werden allmählich serienreif. Verschiedene Zulieferer bringen sich mit entsprechenden Systemen in Stellung. Diese bringen auch neue Freiheiten für Entwickler.

Das Software-defined car kann man auch lange, nachdem es verkauft worden ist, mit neuen Funktionen versehen. Das bringt eine große Herausforderung.

Nach einer kurzen Erholung im Jahr 2021 hat sich die Lage der Automobilzulieferer 2022 schon wieder verschlechtert. Nicht einmal jedes vierte Unternehmen in der EU erzielte eine Ebit-Marge von fünf Prozent oder mehr. Die Perspektiven für die Branche sind nicht erfreulich.

Gaia-X, Catena-X, Cofinity-X, Manufacturing-X und zuletzt noch Arena-X: Es ist schwer, bei den Initiativen, die ein industrieweit einheitliches Datenökosystem für die kompletten Lieferketten schaffen wollen, den Überblick zu behalten. Georg Schnauffer und Johannes Diemer vom Automotive-Forschungscampus Arena 2036 erläutern die Zusammenhänge und die Relevanz für die Automobilindustrie. Bei der Hannover Messe startet Catena-X in die Betaphase.